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      其基本保持了与冷拉六角钢母平台车型较致的

        汽车的钢板厚度是不是直接影响汽车的安全性,这点一直是大家讨论的热门话题。先不说钢板的厚度能不能保证安全性, 至少买个结实一点的车,开在路上心里也踏实不少。目前国人普遍的观点就是,日系车偷工减料,车皮薄、车漆也薄。而德系和美系的车皮厚靠谱。

        事实到底是不是这样,还是大家道听途说,误人子弟?我们现在公布95款主流车型的钢板厚度,用数据来证明结果。

        穿越涂层测厚:无需清除被测物体表面的油漆,塑料等附着物即可测量基体厚度;

        多种实用测量模式:标准测量模式,值测量模式,小值测量模式,差值测量模式,平均值测量模式,高温测量模式(配高温探头);

        人性化数据保存模式:可分组保存并可选择每组保存数据量,无需保存每个测量数据,简化操作;

        车身覆盖件厚度检测(即钢板厚度检测)过程中把被测车型分为五大部分,分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后箱盖板。为了测试的准确性,每一部分又随机选取三个测试点,通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。后取五个部分钢板厚度的平均数据,作为该款车型钢板厚度的平均参考值。

        根据经验我们往往会认为,受制于成本控制的因素,车身越小价格越便宜的车型其钢板厚度也会越薄。不过从我们的实测结果来看,事实并非如此。确实有部分小车的钢板厚度实测结果较薄,但对于更多品牌来说,基本都做到了一视同仁。一些A0级或A级车的钢板厚度甚至还超过了部分品牌旗下B级车的钢板厚度。因此,车小不一定钢板就薄,关键还是要看企业的态度。

        与此相对的,我们或许会认为,豪华车应当拥有更厚的钢板厚度。但现在,这个观点也不成立了。在此次钢板厚度调查中,两款宝马车型显得非常特别。应用了轻量化技术后,宝马328Li和宝马X1的钢板厚度实测平均参考值分别只有0.82mm和0.86mm,远小于同级别的大众帕萨特和大众途观,但是仍然拥有足够的强度可以保证车内乘员的安全。在轻量化技术的应用下,豪华车也不一定钢板就厚,相反还能兼顾降低油耗和保持车身强度两方面的需求。

        文章开头提到的一个普遍观点认为,日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚,那么实际测试结果是否如此呢?

        从整体来看我们可以发现,表现差的并不是日系车,而恰恰是我们的自主品牌。抽样调查的几个自主品牌汽车钢板厚度平均值均仅在1mm上下,而有些品牌车型的钢板厚度平均值甚至还不到1mm。

        日系车并非钢板都很薄,整体表现要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度为线进行划分,我们可以看到,分界线以下多数为自主品牌和日系车,而欧系车和美系车则几乎都处于分界线上方。因此,日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚这一观点并非无中生有,我们的检测结果也证明了这一点。自主品牌和日系车仍然有待提高。

        不同的车型有着各自不同的用途和设计理念。目前大行其道的城市型SUV由于脱胎于成熟车型平台,单从检测数据看,其基本保持了与母平台车型较一致的钢板厚度水平,且在刚性上略有提升;而对于像路虎这类纯粹的越野车来说,比普通城市SUV更需要较厚的钢板做防护。因此路虎品牌也成了这次检测中,平均钢板厚度厚的品牌,旗舰车型揽胜也是这次检测中钢板厚度厚的车型。

        此外,在整体表现并不理想的日系车中,三菱欧蓝德的数据尤其抢眼。1.65mm的平均参考值展现了这款SUV较强的适应能力,也突出了SUV车型钢板厚的特点。

        尽管车身的整体刚性并不完全取决于钢板的厚度,同时还受到车身结构设计以及所用材料的影响。但不得不说,钢板厚度仍然是一个非常重要的参考因素。在同样材质的钢板下,钢板厚度越厚,对冲击力的抵抗就越强。而在材料方面,虽然轻量化技术可以提高车身刚性,但企业受制于成本压力,目前尚无法在各车型区间大规模应用,我们的检测结果也证实了这一点。因此,消费者通过钢板厚度来判断车身的安全系数目前仍是行之有效的方法。而在这方面,自主品牌和日系车显然需要进一步提高。

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